Journ└e internationale de sensibilisation aux besoins et enjeux de d└veloppement propres aux pays en d└veloppement sans littoral

Un camion sur une route non goudronn└e, avec de hautes montagnes et une rivi┬re en arri┬re-plan.

Le fait d'┷tre enclav└ augmente les co?ts moyens du commerce jusqu'┐ 45 % par rapport aux └conomies c?ti┬res. Chaque fronti┬re entra?ne davantage de formalit└s administratives, de retards et de frais ！ la g└ographie ne devrait pas d└terminer le destin.

Photo :? PNUD/Beyond Borders Media

Les obstacles g└ographiques ┐ la croissance

Les pays en d└veloppement sans littoral n'ont pas d'acc┬s territorial ┐ la mer, ce qui les rend d└pendants des pays limitrophes pour l'acc┬s aux march└s mondiaux. Ce d└savantage g└ographique fait grimper les co?ts de transport, introduit des retards └vitables et expose les pays en d└veloppement sans littoral ┐ l'instabilit└ politique ou └conomique le long de ces corridors. Les r└sultats sont frappants : les co?ts de transport moyens sont plus de deux fois sup└rieurs ┐ ceux des ?tats c?tiers voisins.

Les possibilit└s d'exportation se r└duisent, les investissements directs └trangers diminuent et la croissance └conomique ralentit. Lorsqu'un pays de transit est lui-m┷me une └conomie en d└veloppement - ce qui est souvent le cas - le commerce intrar└gional reste limit└.

Voir la liste des pays en d└veloppement sans littoral (en anglais).

Des d└fis majeurs

Lacunes en mati┬re d'infrastructures = retards de d└veloppement

La faiblesse des liaisons routi┬res et ferroviaires peut faire grimper les co?ts de transport jusqu¨┐ 60 %. Investir dans les corridors n¨est pas une option, c¨est une question de survie.

Le co?t cach└ des retards

Chaque jour suppl└mentaire pass└ par un produit en transit r└duit les └changes commerciaux de 1 %. Pour les pays en d└veloppement sans littoral (LLDC), les retards ne sont pas ponctuels : ils sont structurels.

Les impacts climatiques sont plus s└v┬res

Les routes inond└es, les ponts endommag└s et les ph└nom┬nes m└t└orologiques extr┷mes peuvent isoler compl┬tement les pays en d└veloppement sans littoral. La r└silience climatique n¨est pas un luxe ！ c¨est une bou└e de sauvetage.

Le commerce num└rique : une voie d¨avenir

Le commerce └lectronique et les services num└riques peuvent contourner les barri┬res g└ographiques ！ mais uniquement gr?ce ┐ une connectivit└ solide. Les fractures num└riques risquent de se transformer en fractures de d└veloppement.

Pourquoi cette Journ└e internationale est-elle importante ?

Les 32 pays en d└veloppement sans littoral d'Afrique, d'Asie, d'Europe et d'Am└rique du Sud se trouvent ┐ un moment charni┬re de leur histoire. Abritant plus de 600 millions de personnes, ces pays sont confront└s ┐ des obstacles consid└rables en mati┬re de d└veloppement en raison du manque d'acc┬s ┐ la mer, de l'isolement g└ographique et de co?ts commerciaux sup└rieurs de 30 % ┐ ceux des pays c?tiers.

Pour mettre en lumi┬re ces d└fis, la est c└l└br└e chaque ann└e le 6 ao?t, la premi┬re c└l└bration ayant eu lieu lors de la troisi┬me Conf└rence des pays en d└veloppement sans littoral en 2025.

Le saviez-vous ?

Sur les 32 pays en d└veloppement sans littoral, 16 sont situ└s en Afrique, 10 en Asie, 4 en Europe et 2 en Am└rique latine.
Le plus petit pays en d└veloppement sans littoral est le Bhoutan (moins d'un million d'habitants) et le plus grand est l'?thiopie (115 millions d'habitants).
La distance moyenne entre les pays en d└veloppement sans littoral et un point d'acc┬s ┐ la mer est de 1 370 km. Le Kazakhstan est le plus └loign└ de la mer (3750 km), suivi de l'Afghanistan, du Tchad, du Niger, de la Zambie et du Zimbabwe, dont la distance par rapport ┐ la c?te maritime la plus proche est sup└rieure ┐ 2000 km.
La gravit└ des d└fis auxquels sont confront└s les pays en d└veloppement sans littoral est d'autant plus grande que 16 des 32 pays en d└veloppement sans littoral font partie des pays les moins avanc└s (PMA).
Le nombre de personnes sous-aliment└es dans les pays en d└veloppement sans littoral est plus de deux fois plus └lev└ que dans le reste du monde.

Participants au Forum sur l'avenir des PMA 2024

Un bureau au service de 92 pays vuln└rables

Le Bureau de la Haute-Repr└sentante pour les pays les moins avanc└s, les pays en d└veloppement sans littoral et les petits ?tats insulaires en d└veloppement mobilise le soutien international et plaide en faveur des trois groupes de pays vuln└rables : 45 pays les moins avanc└s, 32 pays en d└veloppement sans littoral et 39 petits ?tats insulaires en d└veloppement, chacun └tant confront└ ┐ des d└fis qui lui sont propres pour atteindre le d└veloppement durable et les objectifs convenus ┐ l'└chelle internationale. Le bureau sensibilise au potentiel └conomique, social et environnemental qui existe dans ces pays et veille ┐ ce que les besoins urgents des 1,1 milliard de personnes qui y vivent restent une priorit└ internationale.

Un └leveur de poissons dans une ferme d'└levage de truites au N└pal.

Le Programme d¨action d'Awaza 2024�C2034

Au fil du temps, la communaut└ internationale a └labor└ diff└rents cadres pour relever les d└fis des 32 pays en d└veloppement sans littoral, ce qui a permis des avanc└es notables : des accords commerciaux ont └t└ ratifi└s, les proc└dures de passage des fronti┬res ont └t└ rendues plus efficaces et des r└seaux routiers et ferroviaires ┐ grande └chelle ont └t└ mis en place. Cependant, de nombreux pays restent confront└s ┐ des obstacles structurels et ┐ des progr┬s in└gaux dans des domaines socio-└conomiques cl└s. Afin de poursuivre sur la lanc└e des efforts pr└c└dents, l'Assembl└e g└n└rale des Nations Unies a adopt└ une r└solution le 24 d└cembre 2024, instaurant le .

Portrait d'une femme souriante servant de lien vers la page des c└l└brations des Nations Unies

Pourquoi des journ└es internationales ?

Chaque journ└e internationale repr└sente une occasion d¨informer le public sur des th┬mes li└s ┐ des enjeux majeurs comme les droits fondamentaux, le d└veloppement durable ou la sant└. Ces journ└es permettent au syst┬me des Nations Unies, aux pouvoir publics et ┐ la soci└t└ civile d¨organiser des activit└s de sensibilisation et de mobiliser des ressources.

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